弗雷德·史密斯
1944年 生于田纳西州的孟菲斯。其父詹姆斯·弗雷德里克·史密斯（James Frederic Smith)成为迪克西（Dixie)灰狗巴士公司（Greyhound Bus Lines)的主席和控股股东，并于1948年去世时控股市值1700万美元。
1959年 在一所大学预科学校－孟菲斯大学学校读书。与两名15岁的同学一起借父母5000美元，联手开办“热情唱片公司”（Ardent Record Company）。
1962年 进入耶鲁大学，主修政治经济学。
1965年 在耶鲁读书，撰写一篇学期论文，阐述他的“中心辐射型”的创新思维。该论文虽然得分不高，但是后来决定了联邦快递的运送路线。
1966年 开始其一生中两次越南军旅，被委任为美国海军陆战队少尉。
1967年 提拔为中尉。赢得多枚勋章。
1968年回到孟菲斯。
1969年 史密斯接手阿肯色航空销售公司（Arkansas AviationSales),发现在迅速增长的商务机行业的零件和设备供给线上存在空白。同时，航空货运服务令人失望。出于经验，他萌生了一个想法，用客机运货，但事实证明，这对大航空公司来说是不切实际的，于是他开始思考其他的办法。
1970年 史密斯首先对快而小的猎鹰（Falcon)喷气式飞机产生兴趣。
1972年 组织了联邦快递起初的工作人员，开始将猎鹰改装成货运飞机。由于缺乏经济支持，他申请了美国邮政协议；截至年底，公司280万美元收入的一半来自运送邮件。
1973年 获得贷款以支持公司扩展，获得两位富有的投资商的经济支持。一月份，史密斯拥有150名雇员和位于孟菲斯的执行办公室，但只有9架猎鹰飞机，都用于运送美国邮件。他至少需要空出6架飞机用来启动联邦快递。
1974年 生意仍没有起色，一名投资者撤回资金，尽管公司仍在扩展，但已经处在破产的边缘。
1975年 联邦快递在7月份竭力维持5. 5万美元的收益，并从此开始赢利。
1976年 此时，联邦快递有1856名雇员，在美国的82个机场运行37架飞机，发薪2650万美元。净收入迅速攀升：1976年为350万美元，1977年为810万美元，1978年为2000万美元，1983年为8900万美元。史密斯到华盛顿游说，希望改变《1958年联邦航空法案》（Federal Ariation Act of 1958),该法案禁止货运航空公司使用大型飞机，并设置了很多其他限制。
1977年 《1958年联邦航空法案》做出改变，允许货运航空公司使用任何尺寸的飞机，并避开监管价格控制。联邦快递公司立即购买了波音727并上市。
1978年 史密斯劝说国会降低资本利得税，这为他节省了几百万美元。
20世纪80年代 联邦快递建立了区域转运中心，改变中央转运站的概念，因为它已经不适应数量大的寄件。引进了包括寄件追踪系统在内的其他创新技术。1990年 获得美国商务部的“马尔科姆·波德里奇国家质量奖”（Malcolm Baldrige National Quality Award).
1997年 联邦快递现在是世界上专递运输公司，1996年收入100亿美元。在全球雇用12. 72万人，业务覆盖了大概211个国家的325个机场。弗雷德·W.史密斯现在仍然是联邦快递的主席、总裁和首席执行官。联邦快递从国际业务的增长中受益。
资料来源
1. Wetherbe, James C. , The World On Time: The ManagementPrinciples that Made FedExan Overnight Sensation (Santa Monica,CA: Knowledge Exchange, 1996) .
2. Sigafoos, Robert A. , Absolutely, Positively Overnight: WallStreet's Darling Inside and Up Close (Memphis,TN:St. Luke's Press, 1983) .
3. FedEx Facts (http: //www.fedex.com/facts) .4. Trimble, Vance, Overnight Success (New York: Grown Publish-ers, Inc. , 1993) .
